AMZDH獲悉，隨著中東地區(qū)地緣政治緊張局勢急劇升級，霍爾木茲海峽安全風(fēng)險驟然升高，全球航運業(yè)被迫采取緊急應(yīng)對措施。近日，包括阿聯(lián)酋航運、長錦商船在內(nèi)的多家船公司相繼發(fā)布客戶緊急通知，宣布在部分中東航線實施強制卸貨、改港轉(zhuǎn)運，并明確援引“不可抗力”條款。這意味著傳統(tǒng)海運合同被單方面變更，所有額外產(chǎn)生的費用、延誤風(fēng)險與后續(xù)運輸安排，將全部轉(zhuǎn)移至貨主（托運人/收貨人）承擔(dān)。

一、案例詳解：航線“腰斬”，供應(yīng)鏈被迫拆解

• 一艘船名為 “KMTC DAMMAM V-2608” 的集裝箱船，因阿拉伯灣安全風(fēng)險，無法繼續(xù)原定航程。該船涉及KMTC、ESL、ONE、RCL、TSL、HMM等多家船公司共艙，原航線覆蓋釜山、青島、廈門、深圳、巴生港、杰貝阿里、達曼、巴林等多個亞洲與中東核心港口。

  
  

• 目前，該船已將所有在途貨物，統(tǒng)一強制卸在阿聯(lián)酋的豪爾法坎港。船公司通知明確，后續(xù)運輸需改為陸運或二次水路轉(zhuǎn)運，且所有因此產(chǎn)生的碼頭操作費、倉儲費、轉(zhuǎn)運費等均為強制性費用，貨主無豁免空間。

  
  

• 另一家船公司長錦商船發(fā)布正式聲明，將當(dāng)前霍爾木茲海峽的局勢定性為“不可抗力”，并因此暫停部分中東航線服務(wù)。

  
  

• 其具體操作為：將原本駛往阿聯(lián)酋杰貝阿里的貨物，改在巴基斯坦的卡西姆港卸貨，再安排二程船“SYDNEY BRIDGE”輪轉(zhuǎn)運至豪爾法坎港。公司聲明強調(diào)，自貨物在替代港卸船完成之時起，承運人責(zé)任即告終止，后續(xù)所有費用、風(fēng)險與延誤均由貨主承擔(dān)。

  
  

二、貨主面臨的三重沖擊與高昂成本

• 高昂的額外費用：強制卸貨后產(chǎn)生的碼頭處理費、倉儲費、滯港費，以及后續(xù)陸運或二程船轉(zhuǎn)運費，預(yù)計單票貨物追加成本動輒可達數(shù)千美元。船公司明確表示這些費用“Mandatory”（強制性的）。

  
  

• 嚴重延誤與不確定性：不同目的港貨物處置方式不同，尤其是去往紅海區(qū)域的貨物，目前僅被告知將延誤并需二次轉(zhuǎn)運，具體時間和路徑均不確定，供應(yīng)鏈計劃完全被打亂。

  
  

• 風(fēng)險完全轉(zhuǎn)移：船公司通過“不可抗力”聲明和提單條款，成功地將航行風(fēng)險、港口擁堵風(fēng)險等全部轉(zhuǎn)移給貨主。傳統(tǒng)的“門到門”運輸合同，在實際操作中已變?yōu)椤案鄣礁邸鄙踔痢爸型靖劢K止”。

三、行業(yè)趨勢：全球供應(yīng)鏈面臨深層次重構(gòu)

1.航線“斷裂”常態(tài)化：傳統(tǒng)的穩(wěn)定直達航線模式變得脆弱，“一程中轉(zhuǎn)”甚至“多程聯(lián)運”成為高風(fēng)險區(qū)域的常態(tài)，供應(yīng)鏈被迫拆解重組，韌性面臨考驗。

結(jié)語與應(yīng)對建議